在獲得大股東的資金支持后，全球各港口開始陸續(xù)允許韓進(jìn)海運(yùn)的船舶靠港。10月3日和10月8日，韓進(jìn)海運(yùn)旗下的“韓進(jìn)綠洲”號和“韓進(jìn)捷克”號停靠上海洋山港卸貨，這是自8月31日韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請破產(chǎn)保護(hù)后，首批被允許停靠中國港口的該公司貨輪。

上海港主體運(yùn)營公司上港集團(tuán)的知情人士表示，為了保證能收到各項(xiàng)港口費(fèi)用，韓進(jìn)海運(yùn)的貨輪要靠泊上海港卸貨都不再通過原先的貨代和船代申請，而是統(tǒng)一委托上港集團(tuán)旗下的上海上港聯(lián)合國際船舶代理有限公司(下稱“聯(lián)合船代”)進(jìn)行操作。

“現(xiàn)在采用一船一結(jié)的方式，每艘韓進(jìn)的船要靠港，韓進(jìn)或者貨主必須給上海港打一筆錢作為抵押，然后才能放船進(jìn)來。”一位與韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行合作的貨代人士表示。

韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請。由于韓進(jìn)的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運(yùn)業(yè)大亂，大批貿(mào)易商只能尋找新的航運(yùn)企業(yè)來承運(yùn)其貨物。而那些已經(jīng)被裝上韓進(jìn)船舶的貨物則被迫漂泊在海上。最高峰時，約有70多艘韓進(jìn)船舶和54萬個集裝箱滯留海上。

為幫助盡快卸下滯留在韓進(jìn)海運(yùn)船上的貨物，韓進(jìn)海運(yùn)的大股東大韓航空董事會于9月21日批準(zhǔn)了向韓進(jìn)海運(yùn)提供資金的決定，并立即著手籌資。

9月29日，韓進(jìn)海運(yùn)宣布，公司已獲得大韓航空提供的600億韓元(約合人民幣3.6億元)貸款。而韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)在9月22日表示，正在考慮繼續(xù)向韓進(jìn)海運(yùn)貸款500億韓元(約合人民幣3億元)，用于幫助韓進(jìn)海運(yùn)解決卸貨問題。

隨著大韓航空貸款到賬，韓進(jìn)海運(yùn)目前真正到賬的資金已達(dá)1100億韓元(約合人民幣6.58億元)，其中包括韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬提供的400億韓元(約合人民幣2.4億元)私人資產(chǎn)。

所有資金都將用于解決欠費(fèi)問題，幫助其船舶盡快卸貨。然而這些錢對于韓進(jìn)海運(yùn)而言依然是杯水車薪，不足以幫助韓進(jìn)海運(yùn)快速走出當(dāng)前困境。

韓聯(lián)社9月29日報道稱，由于無法及時卸貨，韓進(jìn)海運(yùn)的卸貨費(fèi)增加了700億韓元(約合人民幣4.2億元)，由此造成的貨物賠償金額可能將超過3萬億韓元(約合人民幣180億元)。

那些仍被困海上的韓進(jìn)海運(yùn)船員生存情況令人擔(dān)憂。路透社9月23日公布了一段由韓進(jìn)海運(yùn)工會提供的畫面，顯示那些困在海上的韓進(jìn)海運(yùn)船員正面臨著缺水缺糧等棘手問題。他們呼吁韓國政府和韓進(jìn)海運(yùn)盡快幫助船員們回家。

路透社公布的照片顯示，船舶甲板一片狼藉，散落著很多未洗的衣物，廚房冰箱和食物架上更是空空如也。其中一幅照片上，一位韓國女船員手舉標(biāo)語：“我們也是韓國國民。”

據(jù)了解，雖然上海港已允許韓進(jìn)海運(yùn)的船舶靠港卸貨，但自8月30日起就滯留上海港的“韓進(jìn)杜塞爾多夫”號和“韓進(jìn)秀鎬”號依然停留在港區(qū)錨地內(nèi)，滯留時間長達(dá)近一個半月。其中，以韓進(jìn)創(chuàng)始人命名的“韓進(jìn)秀鎬”號載箱量達(dá)1.3萬個標(biāo)箱，共有29名船員。這已是世界上超過一萬載箱量的超大型集裝箱船最長的滯港時間。